点击次数:更新时间:2025-09-17 19:09:19【打印】
| 车内空气质量法规（如中国 GB/T 27630、VW PV 3015/PV 3341、VDA 278 等）对 VOC/FOG 提出严格限制。ADVANCELL EM 的热膨胀微球属于物理发泡机制，发泡过程中不生成额外分解气体或胺类副产物，相比部分化学发泡剂显著降低异味与雾化风险。在 PVC 汽车革的降排放设计中，EM 与低挥发增塑剂、低气味热稳定剂的协同尤为关键。 核心控制思路： 发泡源控制：采用 ADVANCELL EM 取代部分化学发泡剂，减少热分解产气，避免残留小分子引发的气味与雾化。闭孔微球在加热后体积稳定，冷却后维持泡孔结构，降低后续释放。 材料选型优化： 增塑剂：优先 TOTM、DOTP、DINCH 等低挥发品种；DINP 用于成本平衡时需评估高温雾化。 稳定剂：选择低硫低氯代副产物的钙锌或有机锡体系，避免胺类气味累积。 表面处理：面层可引入低迁移丙烯酸罩面或聚氨酯薄涂层，形成二次屏蔽，降低FOG。 工艺参数：采用两段式或三段式热风通道控制发泡与定型。第一段完成凝胶（如 150–165 ℃）、第二段触发微球膨胀（170–185 ℃），第三段在略低温度进行定型与排残（155–165 ℃），总体停留时间 90–180 s。过高温峰可能造成微球壳体烃类渗漏或表层缩孔。 后处理：在线热老化和抽风强化，结合卷材收卷前的“热风-冷风”交替，排除少量残余溶剂和可挥发组分；离线老化（70–80 ℃，24–48 h）可进一步降低 VOC。 检测与评价： 使用 VDA 278 测定热解出物和冷凝雾化物，目标使 TVOC 和 FOG 分别控制在平台指标之下。 采用雾度仪与光泽计对表观雾化与表层化学迁移进行跟踪。 气味面板（ISO 12219-7 类似）进行主观评分，EM 体系通常能获得更低的气味等级。 综合实践表明，ADVANCELL EM 在满足外观定纹的同时可有效降低雾化与异味的“工艺—材料”耦合风险，是面向车规低排放内饰的优先发泡方案。通过全链条的材料与工艺协同，可实现在不牺牲触感与耐久的前提下，通过法规审查与主机厂评审。 |
