点击次数:更新时间:2025-09-17 19:09:04【打印】
| 将 ADVANCELL EM 导入量产，需要打通糊料流变、涂布定量、凝胶—发泡窗口与压纹冷却的一体化控制。PVC 汽车革常见工艺包括直涂发泡（direct coating foam）、转移涂布（release paper/PU transfer）及多层叠涂。EM 的最佳效果源于精确的热过程和厚度管理。 关键工艺节点： 糊料配制与流变： 目标黏度区间（25 ℃，Brookfield RV）：800–2500 mPa·s（具体依赖线速与刮刀间隙）。 EM 应在低剪切工况下后期加入，避免高剪切破坏壳层或引入气泡；分散转速建议 <1000 rpm，时间 10–20 min。 适度触变有利于厚涂不流挂，可添加少量疏水硅石或蜡类触变剂，避免影响发泡均匀性。 涂布与凝胶： 刮刀间隙/涂布量需考虑发泡倍率。若目标干膜 1.2 mm，发泡倍率 2.5×，湿涂定量建议按体积法反推，预留压纹回弹量。 初段烘道温度控制在 PVC 凝胶点略上（如 150–165 ℃），确保初网形成，防止早期膨胀导致表面气纹。 发泡膨胀与定型： 中段升温至 EM 峰值膨胀温度（如 175–185 ℃），保持 30–60 s 促使闭孔形成且分布均匀。 末段温度略降（155–165 ℃），进行定型和排残，防止过度软化引起塌泡或边部厚度不均。 压纹与冷却： 压纹辊温度 40–70 ℃、压力 2–6 bar，接触时间和释放纸纹理决定表观。闭孔微球对表面回弹敏感，需在玻璃化温度以上但低于过度软化区进行压纹。 冷却段强化风冷与张力控制，抑制卷曲与厚度梯度。 质量一致性控制： 在线厚度（β射线/激光）闭环控制，目标厚度Cpk≥1.33。 表观缺陷监测：缩孔、针孔、橘皮。EM 体系对溶剂残留和水分较敏感，需确保树脂和增塑剂含水低于 0.05%。 回弹与压陷恢复测试（DIN 53571/ISO 3386 类），优化表层微发泡度与背衬海绵匹配。 经验表明，采用“阶梯温度+短峰值”的烘道曲线，比单峰高温更利于获得均匀细孔和低表层缺陷的纹理。对多生产线切换的工厂，应建立 EM 批次膨胀曲线与配方的数字化指纹，缩短换线爬坡时间。 |
